
IMMONTEC werkt met geavanceerde technologieën en methoden, ontworpen om de meest veeleisende technische en bouwprojecten met precisie en efficiëntie aan te pakken. Lees hier meer over onze projecten en oplossingen.
Neem contact opIMMONTEC werkt met geavanceerde technologieën en methoden, ontworpen om de meest veeleisende technische en bouwprojecten met precisie en efficiëntie aan te pakken. Lees hier meer over onze projecten en oplossingen.
Neem contact opDe opdracht voor het Çanakkale Brug-project was het ontwikkelen van een ballastsysteem dat volledig op afstand kon worden bediend. De uitdaging? Het nauwkeurig ballasten van de grote drijvende caissons met hoge precisie, terwijl de controle over het debiet, het systeem en de distributie behouden blijft.
De oplossing? Onze ingenieurs ontwierpen hiervoor twee 20-voet containers met meervoudige spruitstukken. Deze geavanceerde systemen waren uitgerust met geautomatiseerde kleppen en leidingen, die tussen de 1200 en 1300 kubieke meter water per uur konden verwerken. Elk spruitstuk kon het water naar 15 clusters tegelijkertijd verdelen en bevatte een de-ballastpomp met een capaciteit van 1000 kubieke meter per uur om de clusters snel leeg te maken. Met het systeem is het zelfs mogelijk om water binnen de caisson opnieuw te verdelen. In totaal werd er tijdens het project maar liefst 120.000 kubieke meter zeewater verpompt.
Om deze topprestaties te kunnen garanderen, waren de hardware en software zorgvuldig op elkaar afgestemd. Het volledige ballastsysteem werd op afstand bediend via een RAYANT-netwerksysteem. Door de verdeelstukken met elkaar te verbinden, zowel qua leidingen als data, werd er een volledig redundant systeem gecreëerd. Dit betekende dat het systeem kon blijven draaien, zelfs als één onderdeel uitviel.
Door het containerformaat was transport en installatie gemakkelijk. De verplaatsing en nzet van het systeem werden mogelijk gemaakt door het gebruik van standaard hijsmateriaal en vrachtwagens. Een project met grote operationele uitdagingen, waarbij samenwerking met alle betrokken partijen cruciaal was.
Lees verderDat we complexe uitdagingen niet uit de weg gaat, blijkt opnieuw uit het volgende project. De overheid van Monaco gaf NFM en IMMONTEC de opdracht om een scharnier van 3 meter in diameter, die een drijvende dijk met het vasteland verbindt, droog te onderhouden. Er moest een werkomgeving van 15 meter diep en 10 meter breed worden gecreëerd binnen een smalle voeg van slechts 1 meter. Deze complexe taak vroeg om een zeer gespecialiseerde en innovatieve aanpak.
En laat dat nou precies zijn waar we goed in zijn. De oplossing bestond uit een U-vormige stalen ruggengraat met een rechthoekige doorsnede, geïnspireerd op het eenvoudige maar effectieve principe van fietsbanden. Deze ruggengraat was uitgerust met vier opblaasbare rubberen afdichtingen—twee aan de voorkant en twee aan de achterkant. In onopgeblazen toestand kon de constructie eenvoudig in de smalle voeg van 1 meter worden gemanoeuvreerd. Nadat de constructie goed gepositioneerd was, werden de afdichtingen eerst gevuld met water en daarna volledig opgeblazen met lucht, tot een maximale druk van 3 bar. Dit zorgde voor een dubbele waterdichte afdichting tegen zowel de drijvende dijk als het landhoofd
Naast deze complexe installatie waren er nog andere technische uitdagingen. Eén daarvan was het storten van een verticale betonnen onderwaterpatch, met een nauwkeurigheid van minder dan 5 mm, om een perfect glad oppervlak te creëren voor de afdichtingen. Bovendien moest het ontwerp van het habitat bestand zijn tegen de kracht van zeegolven van 2,8 meter. Sterke vergrendelingstructuren, zoals kabels en cilinders, werden ingezet om de stabiliteit van het habitat te waarborgen.
Na grondige planning en zorgvuldige uitvoering was de werkomgeving drie maanden operationeel. Gedurende deze periode voerden ingenieurs het noodzakelijke onderhoud aan het scharnier uit, met uiterste precisie en efficiëntie.
De succesvolle voltooiing van dit project loste niet alleen de directe onderhoudsbehoeften op, maar toonde ook aan dat complexe technische werkzaamheden in zeer beperkte ruimtes mogelijk zijn.
Lees verder in het artikelHet afzinken van tunnels is een complex proces. Het vereist nauwkeurige meetsystemen en precieze controle over bewegingen en krachten om de tunnelelementen exact op de juiste plek te krijgen. Voor het Busan Geoje-project in Zuid-Korea hebben we een op afstand bestuurbaar afzinksysteem ontwikkeld. Dit systeem heeft de veiligheid en efficiëntie verhoogt en de handmatige werkzaamheden in de tunnel tijdens het afzinken beperkt.
De kern van dit systeem was het centraliseren van alle cruciale handelingen op één afzinkponton, van waaruit alle belangrijke systemen op afstand bediend konden worden. Deze innovatieve aanpak zorgde voor soepele controle over verschillende belangrijke onderdelen:
Dankzij dit op afstand bestuurbare systeem was er veel minder handmatige tussenkomst in de tunnel nodig. Dit verbeterde zowel de veiligheid als de efficiëntie tijdens het afzinken.
De succesvolle toepassing van dit systeem in het Busan Geoje Fixed Link-project bewees hoe effectief op afstand bediende technieken zijn bij complexe technische uitdagingen.
Lees verder in het artikelMet de groeiende vraag naar offshore windenergie, vooral op dieptes van 40-80 meter, is er steeds meer behoefte aan nieuwe technologieën. Wij hebben hiervoor een nieuwe methode ontwikkeld: het installeren van gewicht fundaties (Gravity Based Foundations, afgekort GBF) zonder gebruik te maken van drijvende kranen of zwaar hijsmateriaal. Deze techniek maakt het mogelijk om grote funderingen op zee met precisie en efficiëntie te plaatsen, zelfs onder uitdagende omstandigheden.
Met deze methode worden de compartimenten in de GBF’s, met een op afstand bestuurbaar ballastsysteem op een gecontroleerde manier gevuld, waardoor installatie met een verticale nauwkeurigheid van 5-10 centimeter mogelijk is. Dit blijft nauwkeurig, zelfs bij moeilijke omstandigheden zoals windkracht tot 7 Beaufort en golven van 1,5 meter hoog.
Een belangrijk onderdeel van deze methode is het gebruik van een 3- of 4-punts lijn- en ankersysteem. Standaard anker installatie sleepboten worden gepositioneerd tussen het anker en de GBF, waardoor de horizontale positie binnen 5-10 centimeter van de doelpositie wordt gecontroleerd, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Deze innovatieve aanpak is met succes toegepast bij verschillende grote projecten, waaronder de installatie van vijf GBF-structuren van 6500 ton voor de kust van Blyth, het Verenigd Koninkrijk en twee caissons van 60.000 ton in de Dardanellen bij Çanakkale, Turkije.
Lees hier meer over het Blyth projectHet nauwkeurig afzinken en zorgvuldig positioneren van tunnelelementen is cruciaal voor het succes van elk project. Dit is echter een flinke uitdaging onder extreme omstandigheden zoals grote dieptes, harde wind en sterke stromingen, wat vaak resulteert in vertragingen en annuleringen.
Om dit probleem op te lossen, hebben we het Extern Positioneringssysteem (EPS) ontwikkeld. Dit innovatieve systeem bestaat uit twee portaalvormige “poten” die aan het dak van het tunnelelement worden bevestigd. Zodra het element op de zeebodem (gravel) ligt, worden de hydraulisch aangedreven poten geactiveerd om het element zelfstandig en nauwkeurig op de juiste plek te positioneren.
Met het EPS worden tunnelelementen niet alleen veilig, maar ook met uiterste precisie geplaatst, zelfs onder uitdagende omstandigheden met wind en stromingen. Dit systeem verkleint de kans op uitval en annuleringen, waardoor het afzinken van tunnelelementen efficiënt en succesvol verloopt, ongeacht de omstandigheden.
Lees hier verderHeb je een uitdagend project en zoek je een betrouwbare partner? Wij garanderen onze klanten en partners topkwaliteit en maximaal risicobeheer bij de bouw en het onderhoud van civiele infrastructuur. Neem vandaag nog contact met ons op.