Specifieke informatie
De Roertunnel bestaat uit vier tunnelelementen: één kruist de rivier de Roer en drie bevinden zich in de uiterwaarden van de rivier. Het droogdok en de afzinklocatie waren verbonden door een tijdelijk gegraven kanaal van 600 meter met damwanden. De tunnelelementen werden gebouwd in twee batches van elk twee elementen. De eerste twee elementen werden tijdelijk afgemeerd in een afgescheiden deel van de bouwkuip, zodat ze onafhankelijk van het waterpeil van de rivier konden worden getransporteerd. De laatste twee tunnelelementen werden met een grotere vrijboord gebouwd om de afhankelijkheid van het waterpeil te minimaliseren en werden direct na het drijven naar de afzinklocatie getransporteerd.
Alle vier de tunnelelementen werden afgezonken met behulp van twee stalen dwarsbalken die op de damwanden van de bouwkuip waren geplaatst. Beide balken waren uitgerust met twee afzinklieren. Na de afzinking werden de dwarsbalken met pontons naar hun volgende locatie vervoerd. Voor de uitlijnen (kwispelen), werden driehoekige vakwerkliggers geplaatst tussen de bouwkuip en het tunnelelement. Voor het tunnelelement dat de Roer kruist, werden deze liggers ook gebruikt om te voorkomen dat het element te dicht bij de wanden van de afzinksleuf kwam, wat de stroming in de rivier zou kunnen belemmeren.
De Roertunnel was het eerste project waarin onze in-house ontwikkelde modulaire stalen kopschotten werden gebruikt, wat het voordeel had van een snelle mobilisatie en demobilisatie. In het verleden werden kopschotten meestal gebouwd als betonnen wanden, ondersteund door stalen kolommen, een tijdrovende bouwmethode waarbij veel lawaai en stof vrijkwam tijdens de verwijdering van de kopschotten.
De tunnel werd gefundeerd op een grindbed en er werd een droge sluitvoeg gemaakt, zodat de aangrenzende oprit direct tegen het laatste tunnelelement kon worden gebouwd.
)){kind=small}
